¿Sigues frenando o ya te estás recuperando?
Consumo de combustible (urbano/extraurbano/combinado): 3,9-3,4/ 3,9-3,6/ 3,9-3,4 [l/100 km]. Emisiones de CO2: 92-79 g/km (combinado). Clase de eficiencia de CO2: A+; la ilustración del vehículo puede diferir y contener extras opcionales sujetos a recargo.*.
de los Füchse Berlin
Consumo de combustible (urbano/extraurbano/combinado): 3,9-3,4/ 3,9-3,6/ 3,9-3,4 [l/100 km]. Emisiones de CO2: 92-79 g/km (combinado). Clase de eficiencia de CO2: A+; la ilustración del vehículo puede diferir y contener extras opcionales sujetos a recargo.*.
Híbridos enchufables en Schimmel Automobile
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Híbrido enchufable vs. Verbenner
Los híbridos enchufables presentan varias ventajas frente a los motores de combustión clásicos. En primer lugar, el consumo de combustible se reduce considerablemente al utilizar el componente de accionamiento eléctrico. Además, se emiten menos emisiones, lo que protege el medio ambiente. Pero con un híbrido enchufable no basta con ahorrar combustible. Incluso existen incentivos fiscales para que las empresas prefieran los híbridos enchufables a los clásicos motores de combustión como vehículos de empresa.
Incentivos fiscales
Con unas emisiones máximas de CO2 de 50 g/km o una autonomía eléctrica de al menos 80 km, usted como empresa recibirá un tipo impositivo reducido de sólo el 0,5% del precio de catálogo. Así no sólo ahorrará combustible, sino también dinero.
Híbrido enchufable frente a coche eléctrico
¿Y cuáles son las ventajas de un híbrido enchufable frente a un coche eléctrico? La autonomía de los vehículos eléctricos es cada vez mayor. Sin embargo, las autonomías de los vehículos eléctricos todavía no están a la altura de las que puede alcanzar un motor de combustión. Con un híbrido enchufable, puedes compensar este déficit de la propulsión eléctrica. Además, cargar un vehículo eléctrico en una estación de carga de alta velocidad puede llevar unos 20 minutos. Con un híbrido enchufable puede ahorrarse este tiempo. Una parada rápida en el surtidor de gasolina y el viaje continúa. De este modo, no se verá afectado por una infraestructura de carga potencialmente deficiente en los trayectos más largos.
Carga rápida
Con los vehículos eléctricos, a veces puede ocurrir que tengas que esperar hasta 20 minutos en una estación de carga rápida en trayectos largos. Con un híbrido enchufable, basta con conducir hasta la gasolinera más cercana y repostar. La batería eléctrica se recarga parcialmente durante el trayecto mediante recuperación. Sin embargo, si te quedas sin energía, puedes recargar la batería cómodamente en casa.
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La combinación de vehículo totalmente híbrido y eléctrico se conoce como híbrido enchufable. La particularidad de la e-movilidad proporcionada es que la batería de iones de litio almacena la energía y puede cargarse tanto durante la conducción como en el enchufe.
- Menos emisiones
- Partes del trayecto pueden cubrirse sólo con electricidad
- Recarga de la batería durante la conducción y en el enchufe
- Uso continuado de combustibles fósiles
- Costes de adquisición más elevados que con el gasóleo o la gasolina
- Mayor consumo de energía debido al mayor peso muerto
En comparación con sus predecesores técnicos con motorización híbrida y eléctrica, el acumulador híbrido instalado en el híbrido enchufable tiene mucha más capacidad. Suele estar situado entre el motor de combustión y la transmisión. La sincronización se consigue mejor en este punto, ya que un embrague separa los dos motores cuando el motor eléctrico trabaja solo.
Puedes cargar tu híbrido enchufable cómodamente en el enchufe de tu casa. Así podrás comprobar por ti mismo lo "limpia" que es la energía utilizada. Además, la batería se recarga durante el trayecto mediante recuperación.
La recuperación se refiere a la recuperación de energía que puede tener lugar al frenar o rodar. La energía cinética recuperada se convierte en electricidad y se devuelve a la batería.
Un ordenador o usted mismo deciden qué motor acciona su híbrido enchufable o si ambos funcionan en paralelo. Una maniobra de adelantamiento puede acortarse utilizando los dos motores; en el tráfico urbano puedes conducir de forma puramente eléctrica hasta que se agote el acumulador de energía.
La tecnología de iones de litio es cada vez más importante en el campo de la movilidad eléctrica. El componente principal de una batería de este tipo es una base de iones de litio, que pueden combinarse con diversos metales posibles. Los materiales reactivos contienen iones de litio tanto en el electrodo positivo como en el negativo. Las baterías de litio se utilizan para almacenar energía en vehículos de motor.
Un híbrido enchufable es adecuado tanto para trayectos cortos dentro de la ciudad como para desplazamientos más largos, como los querealizan los viajeros.Las distancias cortas pueden recorrerse con la propulsión puramente eléctrica. El Mitsubishi Outlander Híbrido Enchufable* recorre 54 km, el Hyundai IONIQ Híbrido Enchufable*** incluso 63 km de forma puramente eléctrica.
Con el Outlander híbrido enchufable**, Mitsubishi ofrece el primer SUV todocamino del mundo. Hyundai lleva impresionando con el cómodo IONIQ híbrido enchufable*** desde 2016. Con su propia submarca IONIQ, Hyundai seguirá ofreciendo impresionantes innovaciones en el campo de la e-movilidad moderna en los próximos años. En CSB Schimmel Automobile encontrará todos los modelos de las marcas Hyundai & Mitsubishi.
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* Encontrará más información sobre el consumo oficial de combustible y las emisiones específicas oficiales de CO2 de los turismos nuevos en la "Guía sobre el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y el consumo eléctrico de los turismos nuevos", que puede obtenerse gratuitamente en todos los puntos de venta, en Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Alemania, y en https://www.dat.de/co2/. Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 indicados se determinaron de acuerdo con el procedimiento de medición WLTP prescrito.
** Consumo total del Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid: Consumo eléctrico (kWh/100 km) combinado 14,8. Consumo de combustible (l/100 km) combinado 1,8. Emisiones de CO2 (g/km) combinado 40. Clase de eficiencia A+.
*** Consumo de combustible del Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid 1.6 GDI 104 kW (141 CV) con transmisión de doble embrague y 6 velocidades: combinado: 1,1 l/100 km; consumo eléctrico combinado: 10,3 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 26 g/km; clase de eficiencia: A+.
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